Diagnostica cualquier marca con información técnica real y deja de cambiar piezas a ver si pega
Curso 100% práctico y multimarca. En 5 clases (+11 h grabadas) aprendes a conseguir, leer y verificar la información técnica: diagramas de GM, VAG, Hyundai/Kia, Ford, europeos y chinos, banqueo de computadoras, escáner y osciloscopio. Un solo diagnóstico bien cobrado te paga el curso — y aprendes a cobrarlo una y otra vez.
El verdadero costo de diagnosticar a ciegas
Cada falla que no sabes leer se va a otro taller — y cada pieza buena que cambias "a ver si pega" la pagas tú. Un diagnóstico eléctrico con evidencia se cobra entre 40 USD y 120 USD según el caso y la zona; uno de híbrido, entre 80 USD y 200 USD. El curso cuesta 49 USD al precio de lanzamiento — se paga con el primer diagnóstico que cobres con criterio. El precio regular es 59 USD.
El antes y el después de tomar el curso
No es solo aprender a leer diagramas. Es cambiar el tipo de trabajo que aceptas y los precios que puedes cobrar.
- Cambia piezas buenas y el cliente vuelve molesto
- No sabe dónde conseguir el diagrama correcto
- Se pierde con VAG, coreanos o chinos
- Sigue el número del plástico del conector… y quema un driver de la ECU
- No interpreta una carta de diagnóstico ni los umbrales de un código
- Rechaza híbridos y electrónica compleja: ese dinero se va a otro taller
de
curso
- Consigue el diagrama correcto por VIN o código de motor
- Lee cualquier filosofía de diagrama — GM descriptivo, VAG por coordenadas, GDS coreano
- Banquea una computadora y genera la señal de CKP fuera del vehículo
- Verifica pinouts, masas y continuidad antes de tocar nada
- Acepta híbridos con protocolo de alta tensión y megaóhmetro
- Cobra el diagnóstico, no la pieza — y lo sustenta con evidencia
Temario del curso de Información Técnica Automotriz
+11 horas de capacitación basada en casos reales de taller. Cómo conseguir, leer y verificar la información técnica de GM, Grupo VAG, Hyundai/Kia, Ford, PSA y marcas chinas.
Clase 1 · Fuentes de info técnica + simbología
- Plataformas de información técnica y precios reales: Mitchell/ProDemand, Identifix, ALLDATA, Autodata, GDS y agregadoras
- Simbología: relé con diodo o resistencia y el riesgo real de invertir la polaridad
- Bornes DIN (30/85/86/87/87A) y sección de cable: mm² vs AWG
- Lectura de tu primer diagrama GM (Aveo) de principio a fin
Clase 2 · Banqueo + diagramas GM y VAG
- Energizar una ECU en banco: alimentaciones, tierras y condiciones mínimas
- Simular inyectores y bobinas con LEDs + resistencia
- Generar la señal de CKP (rueda 60-2) — hasta con una canción del celular
- Escáner por DLC/OBD2 y TAP test (pull-up / pull-down)
- Diagramas del Grupo VAG leídos por coordenadas
Clase 3 · Hyundai/Kia (GDS) y verificación en el vehículo
- Ubicar el diagrama correcto por VIN dentro de GDS
- Pinout de 94 pines: alimentaciones, tierras y señales
- Verificar continuidad y masas contra el vehículo real
- Ojo con la numeración invertida del conector Hyundai/Kia
- Resolver de motor híbrido leído con osciloscopio
Clase 4 · Plataforma multimarca + casos reales
- Plataforma agregadora (~18 sitios) y descarga de diagramas
- Caso Ford: bomba por PWM / duty cycle con osciloscopio y manómetro
- Caso P0456: fuga EVAP diagnosticada con criterio
- Caso P0420: catalizador, cuándo sí y cuándo no reemplazarlo
- Caso híbrido Lexus RX450h: prueba de aislamiento con megaóhmetro
Clase 5 · Cartas de diagnóstico + europeos y chinos
- Guía DTC paso a paso: C1728, embrague 4x4 en Santa Fe
- Interpretar umbrales de un código y decidir el reemplazo correcto
- Diagramas europeos PSA (Citroën/Peugeot) por coordenadas
- Diagrama consolidado de un chino (Great Wall)
- Cierre: cómo armar tu propio método de trabajo
Lo que aprenderás a hacer
Procedimientos concretos que verás explicados paso a paso durante las +11 horas de capacitación.
Conseguir información confiable
- Elegir plataforma por marca: Mitchell/ProDemand, Identifix, ALLDATA, Autodata, GDS
- Usar agregadoras (~18 sitios) y conocer sus límites reales
- Ubicar el documento correcto por VIN o código de motor
- Cargar el costo de la plataforma dentro del servicio
Leer cualquier filosofía de diagrama
- GM descriptivo · Grupo VAG por coordenadas
- Hyundai/Kia en GDS · Ford en Mitchell
- PSA (Citroën/Peugeot) y consolidados chinos
- Rastrear un circuito de punta a punta sin perderte
Simbología y nomenclatura
- Relés, diodos y fusibles: leerlos sin invertir la polaridad
- Bornes DIN 30/85/86/87/87A
- Sección de cable: mm² vs AWG
- Códigos de color y referencias cruzadas
Verificar contra el vehículo
- Continuidad, masas y caídas de tensión
- Comprobar pinouts antes de energizar
- Detectar numeración invertida de conectores
- Documentar la evidencia que sustenta tu cobro
Banquear una computadora
- Alimentar la ECU fuera del vehículo
- Simular inyectores y bobinas con LEDs + resistencia
- Generar la señal de CKP (rueda 60-2)
- Probar antes de instalar y evitar el "cambia y reza"
Escáner, osciloscopio e híbridos
- Conexión por DLC/OBD2 y TAP test
- Leer señales reales: CKP, resolver, PWM/duty cycle
- Seguir cartas de diagnóstico y boletines
- Protocolos de alta tensión y aislamiento con megaóhmetro
Stack técnico que verás en el curso
Plataformas de información, herramientas, marcas y casos reales cubiertos a lo largo del temario.
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- Ya trabajas en mecánica o electrónica automotriz (nivel intermedio mínimo)
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¿Cómo pago y cómo recibo el curso?
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SJM Automotriz no es propietaria ni está afiliada a Mitchell 1® / ProDemand®, Identifix®, ALLDATA®, Autodata®, Hyundai GDS®, ni a General Motors®, Grupo Volkswagen®, Ford®, Hyundai®, Kia®, Groupe PSA®, Great Wall® o Lexus® / Toyota®. Las marcas mencionadas son propiedad de sus respectivos dueños y se usan solo con fines descriptivos del contenido que se enseña. Las plataformas de información técnica se contratan por separado con cada proveedor.
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No te pedimos que confíes en nuestra palabra. Estas son reseñas reales de Google, publicadas por mecánicos, electricistas y programadores ECU de LATAM, USA y España que ya compraron con nosotros.
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